M3-as metró: versenyfutás kezdődik az idővel

A Rákospalota–Újpest vasútállomásig tartó szakasszal indulhat el az M3-as metró régóta tervezett északi meghosszabbítása – derül ki a Budapesti Közlekedési Központnak a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottsága számára készített részletes tájékoztatójából. A dokumentum nemcsak a terveket, hanem a beruházás előtt álló legfontosabb feladatokat és kockázatokat is összegzi. 

Az M3-as metró 1990-ben érte el Újpest-központot, a korábban tervezett továbbépítés azonban azóta sem valósult meg. A hosszú távú cél továbbra is Káposztásmegyer, a Megyeri út: a teljes, 4,9 kilométeres hosszabbításon két kéreg alatti és három felszíni új állomás épülne. 

A kormány által júliusban meghirdetett Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervben is szerepel az M3 meghosszabbítása, az IKOP Plusz forrásainak szűkössége és a 2029-es, illetve 2030 végi elszámolhatósági határidő miatt azonban a jelenlegi finanszírozási ciklusban csak az első ütem megvalósításával számolnak. 

Ez mintegy 1,9 kilométer új, kéreg alatt vezetett metrószakaszt jelentene két új állomással. A Rózsa utcai megálló az újpesti lakótelepet szolgálná ki, míg Rákospalota–Újpest vasútállomásnál közvetlen átszállási kapcsolat jönne létre a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Veresegyház–Vác vasútvonalakkal. 

Az előkészítés jelentős része már megtörtént. Az engedélyezési tervek a közműtervek kivételével elkészültek, a vasúthatósági engedélyek 2028 decemberéig, a környezetvédelmi engedély pedig 2040 áprilisáig érvényes. Több korábban megszerzett hozzájárulást ugyanakkor az eltelt idő miatt ismét be kell szerezni. 

Van azonban még bőven teendő. Nem állnak rendelkezésre a kiviteli tervek, az aktuális közmű-hozzájárulások és -engedélyek, egyes útügyi engedélyek, valamint az uniós nagyprojekt dokumentációja és támogatási kérelme sem. Az idő rövidsége miatt a kivitelezési közbeszerzést Design&Build, vagyis tervezést és kivitelezést egyesítő konstrukcióban készítik elő. Így a nyertes kivitelező feladata lenne a részletes kiviteli tervek elkészítésének és több szükséges engedély megszerzésének jelentős része is. 

A beruházás elindításához az Árpád út–Szilágyi utca környezetében mintegy 24, a metró nyomvonalát érintő ingatlan tulajdonjogát is rendezni kell. A BKK szerint a vásárlási, illetve kisajátítási folyamatot mielőbb meg kell kezdeni. Ennek költségét 2021-es árszinten mintegy 2,8 milliárd forintra becsülték. 

A beszámoló egyik legfontosabb megállapítása ugyanakkor az időre vonatkozik. A BKK szerint még a Rákospalota–Újpestig tartó első ütem is csak rendkívül szoros ütemezésben valósítható meg. A határidők tartásához az állami, fővárosi és kerületi szereplők fokozott együttműködésére, a szükséges döntések és hozzájárulások gyors meghozatalára lesz szükség. 

További korlátot jelent, hogy az új szakaszhoz jelenleg nem számolnak új metrószerelvényekkel. A meglévő Metrowagonmash-flottát legalább a következő húsz évre adottságként kezelik, így a két új állomást is a jelenlegi járműállománnyal kell kiszolgálni, ami a BKV részéről feszesebb járműgazdálkodást igényel. 

A BKK beszámolója alapján tehát az M3 meghosszabbításának előkészítése már előrehaladott állapotban van, de a következő időszak valódi versenyfutás lesz az idővel. Az első ütem Rákospalota–Újpestig vezetne, a hosszú távú cél azonban továbbra is változatlan: a metrónak el kell jutnia Káposztásmegyerig.