M3-as metró: megkezdődött a Rákospalota-Újpestig tartó hosszabbítás előkészítése
Megkezdte a 3-as metró meghosszabbításához rendelkezésre álló tervek áttekintését a Budapesti Közlekedési Központ. A vizsgálat középpontjában az áll, hogyan lehet a korábban Káposztásmegyerig megtervezett beruházást első ütemben Rákospalota-Újpest vasútállomásig megvalósítani, mennyi időt igényelhet a kivitelezés, és milyen kockázatokkal kell számolni – közölte a Főpolgármesteri Hivatal az MTI-vel.
A projekt részletes helyzetéről a BKK tájékoztatót készített a Fővárosi Közgyűlés közlekedési és városfejlesztési bizottságának pénteki ülésére. Fontos előrelépés, hogy a társaság valamennyi vasúthatósági engedély hatályát meghosszabbította, így azok 2028 decemberéig érvényesek.
Az M3-as metró 1990-ben érte el Újpest-központot, az eredetileg tervezett folytatás azonban azóta sem épült meg. A BKK az elmúlt években elkészítette a Káposztásmegyerig történő hosszabbítás engedélyezési terveit, a kormány júliusban meghirdetett Baross Gábor Vasútfejlesztési Terve pedig már nevesíti a beruházást. Ennek első ütemében a metró Rákospalota-Újpest vasútállomásig hosszabbodna meg.
A tervek szerint a jelenlegi föld alatti műtárgy Árpád út 119. számnál található végétől mintegy 1900 méternyi új metrószakasz épülne, felülről épített technológiával. Két új állomást alakítanának ki: egyet a Rózsa utcánál, egyet pedig Rákospalota-Újpest vasútállomásnál. Utóbbi fontos átszállókapcsolatot teremtene a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Veresegyház–Vác vasútvonalakkal.
A BKK már a következő előkészítési lépéseket is meghatározta. Azonnal megkezdik a kivitelezési közbeszerzéshez szükséges tenderdokumentáció megrendelését a még hatályos tervezői keretmegállapodás alapján. A beruházást az engedélyezési tervek alapján, úgynevezett Design&Build konstrukcióban írhatják ki, vagyis a részletes tervezés és a kivitelezés egy közbeszerzés keretében történhet.
A projekt egyik fontos előfeltétele az ingatlanhelyzet rendezése. Az Árpád út–Szilágyi utca térségében mintegy 24, a tervezett metrónyomvonalat érintő ingatlan tulajdonjogát kell megszereznie a fővárosnak. Ezek többségében lakóingatlanok. A Budapesti Fővárosi Vagyonkezelő Központnak ezért mielőbb meg kell kezdenie az ingatlanok megvásárlását, illetve szükség esetén a kisajátítási eljárásokat. Ennek költségét még a 2021-es tervezői becslés 2,8 milliárd forintra tette.
A BKK szerint a beruházás egyik legnagyobb kockázata az idő. A rendelkezésre álló idő a projekt méretéhez és összetettségéhez képest rendkívül szűk, ezért a megvalósításhoz az állami és önkormányzati szereplők szoros együttműködésére lesz szükség. A fővárosnak, a fővárosi cégeknek, valamint a IV. és XV. kerületi önkormányzatnak a szükséges hozzájárulásokat a lehető leggyorsabban kell kiadnia.
Külön kérdést jelent a metró járműállománya is. A BKK szerint a jelenlegi Metrowagonmash szerelvényekkel legalább a következő húsz évben számolni kell. A korábbi szerződésben szereplő további hét szerelvény beszerzésére vonatkozó opció már megszűnt, az orosz gyártó pedig az orosz–ukrán háború miatt szankciók alatt áll. Emiatt a két új állomással meghosszabbított vonalat is a jelenlegi flottával kell kiszolgálni, ami a BKV-tól a mainál feszesebb járműgazdálkodást követel majd.
