Így fejlesztené az újpesti buszhálózatot a BKK
A Budapesti Közlekedési Központ részletes tájékoztatót készített a november 10-i kihelyezett bizottsági ülésre arról, hogyan lehet rövid távon és középtávon javítani Újpest buszos közlekedését. Az anyag világosan fogalmaz: a kerület északi részén – különösen Káposztásmegyeren – a közösségi közlekedés jelenlegi hálózata nem tud versenyképes alternatívát nyújtani az autózással szemben, elsősorban az eljutási idők és az átszállási kényszerek miatt. A Görgey Artúr utcától délre már jó a helyzet, ám az ettől északra fekvő városrészekben jelentős lemaradás tapasztalható.
A BKK elemzése szerint a kötöttpályás gerinchálózat – főként a 14-es villamos – nem ér el minden sűrűn lakott területet olyan közelségben, hogy hatékony választ adjon a közlekedési igényekre. A villamos rövid távon gyorsítható, ám ez azokon a lakóövezetekben nem hozna érdemi javulást, amelyek ma is messze esnek a vonaltól. A Homoktövis utca, a Farkaserdő utca, az Iglói út, az Erdősor utca, valamint a Baross és Rózsa utca térsége olyan településszöveti sűrűséget mutat, amely indokolttá teszi új, sűrű és közvetlen buszjáratok indítását Újpest-központ felé. A pontos útvonalakról a Hálózati Munkacsoport egyeztet majd az önkormányzattal és a helyi intézmények bevonásával.
A vizsgált fejlesztési lehetőségek három irányba mutatnak: egy új gyorsbusz indítása, a 14-es villamos menetidejének csökkentése, illetve a metró káposztásmegyeri meghosszabbítása. A gyorsjárat Káposztásmegyer és Újpest-központ között a Homoktövis utca – Farkaserdő utca – Sporttelep utca vonalon közlekedne, kevés megállóval és versenyképes menetidővel. Ezzel a vonal mentén élők számára 5–10 perccel gyorsabb útvonalat biztosítana mind a kerületközpont, mind a Nyugati pályaudvar felé. A villamos gyorsításával irányonként 1,5 perces menetidőnyereség érhető el, amely elsősorban a vonal közvetlen közelében lakóknak kedvezne. A legtöbb esetben azonban – különösen a belváros felé tartó utasoknál – az M3-as metró meghosszabbítása hozná a legnagyobb eljutásiidő-csökkenést, amely akár 3–10 percet is jelenthet.
Az elemzés részletesen összeveti, hogy a különböző kiindulási pontokról miként változnának az utazási idők. Jelenleg Újpest-központ 9–25 perc alatt érhető el a kerület különböző részeiből, míg a Nyugati pályaudvar 21–43 perc alatt, jelentős eltérésekkel attól függően, ki milyen messze lakik a 14-es villamos vonalától. A gyorsbusz a Mogyoródi-patak környékéről indulóknak hozná a legnagyobb nyereséget, míg a 14-es villamos mentén élők számára elsősorban a villamosfejlesztés vagy a későbbi metró jelentené a legjobb megoldást.
A BKK egyértelművé teszi, hogy a metró meghosszabbítása stratégiai cél, de hosszú előkészítést és jelentős erőforrásokat igényel. Ezért addig is olyan buszhálózati és villamosgyorsítási intézkedésekre van szükség, amelyek már rövid távon kézzelfogható javulást hoznak a mindennapi közlekedésben. Ezek részletes kidolgozását 2026-ban mutatják be a bizottság mellett működő hálózati munkacsoportnak.
Az anyag összességében azt mutatja: Újpest közlekedése több irányból is fejleszthető, ám a legnagyobb előrelépést a gyorsabb, közvetlenebb buszközlekedés és a villamos optimalizálása hozhatja el addig is, amíg a metró meghosszabbítása megvalósul. A cél egy olyan közlekedési rendszer kialakítása, amely valódi alternatívát kínál az autózás helyett a kerület északi részein élők számára is.
