Kiakadtak a fuvarozók Magyarék dízeltámogatásán: ők egy fillért sem kapnak
Kritikus ponthoz érkezett a magyar fuvarozói szektor a NiT Hungary szerint, amely azonnali tárgyalásokat és gyors kormányzati beavatkozást sürget. A fuvarozóknál komoly felháborodást váltott ki a kormány frissen bejelentett dízeltámogatása: miközben a kisebb teljesítményű dízelautók tulajdonosai és a mezőgazdasági termelők segítséget kapnak, a közúti fuvarozók kimaradtak a csomagból.
Alig jelentette be Magyar Péter miniszterelnök a kormány dízeltámogatási programját, máris komoly elégedetlenség alakult ki a magyar fuvarozók körében. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) szerint a szektor helyzete kritikussá vált, ezért azonnali egyeztetésre és gyorsított kormányzati intézkedésekre van szükség.
A kormány döntése alapján a legfeljebb 150 lóerős dízelautók érintett magánszemély-tulajdonosai szeptember és december között havi 5000, összesen 20 ezer forintos kompenzációt kapnak. A mezőgazdasági termelők számára pedig lehetővé teszik, hogy az év végéig a gázolaj árába épített jövedéki adó teljes összegét visszaigényeljék.
A közúti fuvarozók ugyanakkor ebből a segítségből nem részesülnek, holott éppen az ő működésük egyik legnagyobb költségét jelenti a dízel. A NiT Hungary és a Magyar Független Fuvarozók Egyesülete is elfogadhatatlannak nevezte, hogy a szektor kimaradt a támogatási csomagból.
A NiT Hungary szerint jelenleg az üzemanyagköltségek jelentik a legsürgetőbb problémát. Egy fuvarozó vállalkozás nem tudja érdemben csökkenteni a gázolaj-felhasználását anélkül, hogy ezzel magát a szolgáltatását korlátozná, így az üzemanyag drágulása azonnal megjelenik a kiadásokban. A fuvardíjak ellenértékére ugyanakkor sok esetben hónapokat kell várni, ami tovább növeli a vállalkozások pénzügyi terheit.
Az érdekképviselet ezért célzott, átmeneti üzemanyag-kompenzációt követel a tényleges gazdasági tevékenységet végző, jogkövetően működő magyar áru- és személyszállító vállalkozások számára. Olyan megoldást várnak, amely képes legalább részben ellensúlyozni a dízel drágulásának hatását, és segít megőrizni a magyar fuvarozók versenyképességét.
A NiT Hungary adatai szerint közel 11 600 hazai fuvarozó működik Magyarországon, a szektor a GDP mintegy 4 százalékát adja, és a magyarországi gázolaj-fogyasztás több mint fele hozzájuk köthető. Éppen ezért szerintük különösen nehezen indokolható, hogy miközben más dízelfelhasználók támogatást kapnak, a fuvarozói vállalkozásoknak a megemelkedett költségeket teljes egészében maguknak kell viselniük.
A Magyar Független Fuvarozók Egyesülete arra is figyelmeztetett, hogy a magas üzemanyagárak már a magyar fuvarozó kis- és középvállalkozások működését veszélyeztetik. Ha pedig a pluszköltségeket nem tudják kigazdálkodni, azokat előbb-utóbb kénytelenek lesznek beépíteni a fuvardíjakba. Ez végső soron az áruszállításon keresztül más termékek, köztük az élelmiszerek árában is megjelenhet.
A NiT Hungary ugyanakkor nemcsak az üzemanyagárak miatt kongatja a vészharangot. Három azonnali beavatkozást igénylő területet neveztek meg: az üzemanyagköltségeket, az útdíjakat és a versenyképesség helyzetét, valamint a hazai gépjárművezetők és a magyar fuvarozói kapacitások védelmét.
Az érdekképviselet szerint az elmúlt hónapokban egyre nagyobb feszültség halmozódott fel a fuvarozók körében. Arra is figyelmeztettek, hogy a költségek emelkedése, az útdíjak és a romló versenyfeltételek miatt növekszik egy olyan spontán demonstráció kialakulásának veszélye, amely már a hivatalos szakmai érdekképviseletektől függetlenül szerveződne.
A szervezet első lépésként azonban nem demonstrációt, hanem tárgyalást akar. Közel ötezer tagvállalkozás képviseletében kezdeményezné és koordinálná a kormánnyal folytatott egyeztetést, és azt szeretné, hogy a fuvarozói érdekképviseletek közös állásponttal üljenek tárgyalóasztalhoz.
Magyar Péter a dízeltámogatás pénteki bejelentésekor azzal indokolta a célzott segítséget, hogy a kormány úgy akarja mérsékelni a világpiaci üzemanyagár-emelkedés hatását, hogy közben ne veszélyeztesse az ország üzemanyag-ellátását és a költségvetés működőképességét. A fuvarozók azonban egyelőre ebből a célzott segítségből kimaradtak – miközben számukra a dízel nem egyszerűen a közlekedés, hanem a mindennapi működés alapvető költsége.
