A Tisza szakértője egy-egy sávra szűkítené a budapesti főutakat – Újpesten a Váci út is áldozatul eshetne
Meglepő elképzeléssel állt elő Biczók Péter, a Tisza Párt delegáltja a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságában: a fővárosi főutakon első lépésben egy teljes forgalmi sávot venne el az autósoktól, hogy annak helyén kétirányú kerékpárút épüljön. A következő sáv elvételét pedig akkor tartaná indokoltnak, ha szerinte már megfelelő társadalmi igény mutatkozik rá.
Biczók Péter közösségi oldalán hosszú bejegyzésben fejtette ki elképzeléseit Budapest közlekedésének jövőjéről. A tiszás bizottsági tag a parkolási rendszer fővárosi egységesítéséről, az ebből szerinte felszabadítható forrásokról, az útfelújításokról és a kerékpáros infrastruktúra fejlesztéséről is írt.
A bejegyzés legérdekesebb része azonban kétségtelenül az, ahogyan a fővárosi utak jövőjét elképzeli.
Biczók szerint Bécs és Sevilla példájából kellene tanulni, és a forgalmi sávok elvételével kapcsolatos lakossági félelmek miatt első körben „csak” egy sávot kellene megszüntetni. Mint írta: „egyelőre csak EGY sávot vegyünk el, és oda építsünk kétirányú kerékpárutat”.
Ez első hallásra talán visszafogott kompromisszumnak tűnhet, Budapest legforgalmasabb főútjain azonban egészen másképp festene a gyakorlatban.
Újpest szempontjából különösen érdekes felvetni, mit jelentene ez például a Váci úton. A város egyik legfontosabb észak–déli közlekedési tengelyén jelentős az autó-, a teher- és az autóbusz-forgalom, miközben az út nemcsak Újpest belső közlekedésében játszik fontos szerepet, hanem az agglomeráció felől érkező forgalom egyik meghatározó útvonala is.
Ha Biczók elvét a Váci úton alkalmaznák, az első lépésben azt jelentené, hogy irányonként a jelenlegi forgalmi kapacitás egy részét kerékpáros közlekedés céljára vennék el. Ha pedig később a tiszás politikus által említett „második sáv” elvétele is megtörténne, egyes szakaszokon akár irányonként egy-egy sávra szűkülhetne az autóforgalom rendelkezésére álló útpálya.
Biczók ezt nem problémaként, hanem egy tudatosan, több lépcsőben végrehajtható közlekedéspolitikai változásként írja le. Szerinte először létre kell hozni a kerékpáros alternatívát, majd megvizsgálni annak használatát, és csak ezt követően lehet további területet átadni a kerékpáros közlekedésnek.
„Nem alakítjuk át az egész utat egyik napról a másikra – egy sávot adunk a kerékpárosoknak, a többit meghagyjuk” – fogalmazott, majd hozzátette: „A MÁSODIK sáv elvételét csak akkor, amikor megvan rá a társadalmi igény”.
A bejegyzés azért is figyelemre méltó, mert Biczók Péter nem egyszerűen civil véleményformáló: a Tisza Párt delegáltjaként tagja annak a fővárosi bizottságnak, amelynek éppen a közlekedés és a városfejlesztés tartozik a feladatkörébe. Vagyis az általa felvázolt elképzelések olyan testületben jelenhetnek meg, amelynek közvetlen szerepe van Budapest közlekedéspolitikai döntéseinek előkészítésében.
Mindez Újpest számára különösen fontos kérdéseket vet fel. A Váci út, az Árpád út és a kerület más nagy forgalmú útjai esetében ugyanis egy forgalmi sáv megszüntetése nem pusztán kerékpáros fejlesztésről szólna, hanem az autóbuszok, az áruszállítás, az agglomerációs forgalom és az újpesti autósok közlekedési lehetőségeit is érintené.
A vita tehát messze nem arról szól, hogy szükség van-e biztonságos és összefüggő kerékpárutakra Budapesten. Hanem arról, hogy ezeket hol, milyen módon és milyen következmények mellett alakítják ki.
Biczók Péter most világosan letette a voksát egy megoldás mellett: először vegyünk el egy forgalmi sávot az autóktól, alakítsunk ki rajta kétirányú kerékpárutat, majd ha az beválik és kialakul az igény, jöhet a következő sáv.
Hogy egy ilyen modell mit okozna például a Váci úton a reggeli és délutáni csúcsforgalomban, és támogatnák-e ezt az újpestiek, már egy egészen más kérdés. Egy ekkora közlekedési beavatkozás előtt alighanem őket sem ártana megkérdezni.
