Sokba került a MÁV-nak a késési biztosítás – rengeteget késnek még most is a vonatok

Júniusban több mint 180 ezer alkalommal fizetett kártérítést a MÁV a késési biztosítás keretében, összesen 114,3 millió forint értékben. A vonatok 3,37 százaléka késett 20 percnél többet, a Volán-járatoknál ez 0,39, a HÉV-nél 0,05 százalék volt. Az első hónap számai alapján a vasúttársaság szerint minden a várakozások szerint alakult – de közben maradtak érdemi kérdések megválaszolatlanul.

A legnagyobb kártérítési tétel, 111,3 millió forint, a vasúti jegyek és helyjegyek visszatérítéséből adódott, míg a buszos utazások után 3 millió forintot fizettek ki. A napijegyekre és bérletekre járó kompenzáció elenyésző volt, mert ezeknél a visszatérítés nem közvetlen pénzvisszafizetés, hanem a következő vásárlásnál érvényesíthető kedvezmény.

A MÁV hangsúlyozta, hogy a kártérítések döntő többsége automatikusan, a MÁV+ appon keresztül történt, amelynek letöltése júniusban ugrásszerűen megnőtt. Ugyanakkor azok, akik papíralapú jeggyel utaztak, 1200 esetben a digitális rendszerbe feltöltve kapták meg a kompenzációt. De az igazi kérdés az, hogy hányan maradtak ki a visszatérítésből, mert nem jelentkeztek érte. A vasúttársaság ugyanis nem árulta el, hány olyan utas volt, aki jogosult lett volna a késési biztosításra, de nem vette igénybe azt. Arról sincs információ, hogy a bérletesek és napijegyesek közül hányan regisztráltak előre az appban a gördülékeny kártérítés érdekében.

A MÁV statisztikái alapján a késések többsége a hosszabb távolsági járatokon, illetve az egyvágányú pályákon fordult elő, főként a balatoni vonalakon. A TramTrain Szeged és Hódmezővásárhely között példás pontossággal, 98,77 százalékos arányban közlekedett.

Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója korábban 3-4 milliárd forintos éves kártérítési kiadással kalkulált, a júniusi adatok alapján viszont ez akár alacsonyabb is lehet – igaz, a téli időjárási viszontagságok még beleszólhatnak a végső számokba.

Az viszont biztos: a MÁV kommunikációja szerint mindenki megkapta a kártérítést, aki jogosult volt rá, de arról semmilyen adat nincs, hogy közülük hányan nem éltek a lehetőséggel. Ezzel a kérdéssel egyelőre adós maradt a vasúttársaság.